Primi aerei supersonici delle due superpotenze, hanno rappresentato la naturale evoluzione dei precedenti F-86 e della serie MiG-15/17. Pur superati dal rapido progresso aeronautico del periodo, sono rimasti in servizio a lungo.
Il North American F-100 Super Sabre ha volato per la prima volta il 25/5/1953 ed è entrato in servizio a settembre del 1954. E’stato prodotto dal 1953 al 1959 in 2294 esemplari. L’F-100D è entrato in servizio nel 1956 e gli ultimi sono stati radiati nel 1982. Monoreattore con ala medio-bassa a freccia di 45°, era lungo 14,36 metri, senza sonda anemometrica, con una apertura alare di 11,82 metri. A vuoto pesava 9526 kg. Con 3600 kg di carburante (4500 litri) e 800 colpi da 20mm, aveva un peso nominale di 13636 kg, che saliva a 13934 kg con 4 missili AIM-9E. Quello massimo era di 18824 kg. Il motore P&W J57-P-21A forniva 5126 kg/sp a secco e 7689 kg/sp con postbruciatore. Con una superficie alare di 35,77m2, il carico alare al decollo era di 390 kg/m2 e il rapporto sp/p di 0,55. Con metà combustibile a bordo il carico alare calava a 339 kg/m2 e il rapporto sp/p aumentava a 0,63.
Il Mikoyan Gurevich MiG-19 ha effettuato il primo volo il 24/5/1952 ed è entrato in servizio a marzo del 1955. E’ stato prodotto in Unione Sovietica fino al 1968 in 2069 pezzi ma la produzione è poi proseguita in altri paesi, principalmente in Cina, con altri 3500 esemplari, oltre a 1000 addestratori, per 17 paesi. E’ ancora operativo. Il MiG-19S (Farmer-C) è entrato in produzione nel 1956. Bireattore con ala media a freccia di 58° con dietro negativo di 4,5°, era lungo 12,6 metri, senza sonda, con una apertura alare di 9,2 metri. Il peso a vuoto era di 5172 kg. Con 2170 litri di combustibile (1736 kg) e 201 colpi da 30mm, aveva un peso nominale al decollo di 7560 kg. Quello massimo era di 8832 kg. I due Tumansky RD-9B fornivano 2296 kg/sp a secco e 3256 kg/sp con postbruciatore. Con una superficie alare di 25m2, il carico alare al decollo era di 302 kg/m2 e il rapporto sp/p di 0,86. Con metà combustibile a bordo il carico alare calava a 268 kg/m2 e il rapporto sp/p aumentava a 0,97 !
Cabina
Nell’F-100 la visibilità dalla spaziosa cabina, pur inferiore a quella del predecessore, era molto buona su 360°.
Il MiG-19 aveva un tettuccio a goccia, che consentiva la visione a 360°, ma il pilota sedeva incassato e con minore visibilità posteriore, a causa del seggiolino ingombrante, rispetto alla cabina.
Resistenza ai danni
L’F-100 era resistente. Il pilota era protetto dal blindovetro e dalla corazzatura di 12,7mm sul sedile e sul poggiatesta.
Il MiG-19 era anch’esso robusto ma i due motori, che occupavano oltre metà fusoliera, erano facili da danneggiare. La cabina, oltre al blindovetro di 64mm, era corazzata con 10mm frontalmente, 16,5 mm dietro il seggiolino e 25mm sul poggiatesta.
Velocità
F-100D: 1464 km/h (Mach 1,38) a 10668 metri. 1239 km/h (Mach 1,01) a livello mare. Il limite era di oltre 1,4 Mach in picchiata.
MiG-19S: 1452 km/h (Mach 1,35) a 10000 m (1150 km/h con serbatoi). 1100–1180 km/h (0,9-0,96 mach) a livello mare, a seconda delle fonti. Il limite era di 1,44 Mach in picchiata.
Salita
F-100D: tra 84 e130 m/s. Poteva salire a 12200m in 3 minuti e 55 secondi.
MiG-19S: tra 115 e 178 m/s. In salita aveva pochi rivali. In 4 minuti superava i 15000 metri.
Rollio
L’F-100, a bassa velocità, aveva un’alta velocità di rollio, che sugli F-100A era di 260°/s, poco meno sugli F-100D. In supersonico vi era un notevole calo.
Il MiG-19S, a 10670 metri a velocità subsonica, rollava a oltre 150°/s, ma a velocità supersonica poco oltre i 50°/s.
Tangenza
L’F-100D aveva una tangenza operativa di 14540 metri e massima di 15250 metri.
Il MiG-19S aveva una tangenza operativa di 15850 metri e massima di 17700 metri.
Autonomia
L’F-100D aveva un raggio d’azione di 966 km. L’autonomia di trasferimento con 2 serbatoi era di 2494 km, con 4 serbatoi di 3210 km. Poteva montare serbatoi da 757 litri e supersonici da 1268 litri. A velocità subsonica a 8500 metri di quota, i serbatoi riducevano la velocità di solo 18 km/h.
Il MiG-19S aveva un raggio d’azione di 685 km (1 ora 40 min). L’autonomia di trasferimento, con due serbatoi da 760 litri, era di 2200 km (2 ore 40 min).
Accelerazione
L’F-100D era lento in accelerazione. L’accensione del postbruciatore dava una notevole spinta iniziale ma superare il muro del suono richiedeva molto tempo. All’opposto, spegnere il postbruciatore provocava una frenata istantanea.
Il MiG-19 superava in accelerazione l’F-4, fino a 1,2 Mach (F-4: 600-1100 km/h in 22 secondi). L’accelerazione era elevata specie tra 600 e 900 km/h. Non era conveniente “smanettare”, causa la lenta accensione del postbruciatore. Il Farmer era dotato di potenti aerofreni, utili per provocare overshoot.
Numero di G
F-100D: -3 e +7,33g
MiG-19S: +8g. Con serbatoi: +5g.
Velocità di virata
L’F-100D con alule al bordo d’attacco, virava meglio sia dell’F-4B che del MiG-21, ed era lievemente superiore agli F-4 con alule ma, in caso di virata a molti G, la perdita di velocità era elevata. Poteva mantenere l’energia solo virando ad alta velocità subsonica.
Il MiG-19S, dotato di ipersostentatori Fowler impiegabili fino a 800 km/h, era in grado di battere gli F-4 a tutte le quote. Il raggio di virata era appena superiore a quello del MiG-17 con velocità di virata paragonabile, seppure a velocità più alte: ITR 19-21°/s e STR 12-14°/s. Pare potesse sostenere 5,4g a 5000 metri.
Traccia ottica, radar, infrarossa.
Entrambi avevano dimensioni medie. Il MiG-19 era più piccolo e frontalmente invisibile oltre i 5 km. La traccia radar probabile era sui 5 m2 per entrambi.
Sensori
L’F-100 aveva un sistema di puntamento A-4, con collimatore giroscopico connesso ad un radar telemetrico APG-30 con fascio di 18° e portata di aggancio massima di 2750 metri (1500 metri per un bersaglio di 5m2 RCS). Per l’attacco al suolo era disponibile il sistema LABS.
Il MiG-19 aveva un collimatore giroscopico ASP-5N accoppiato a un telemetro SRD-1M con calcolatore, con portata di 2000 metri e fascio di 18°.
RWR ed ECM
L’F-100D disponeva inizialmente di un RWR APS-54 in coda. Successivamente diversi F-100 hanno montato l’APR-25 e l’APR-26. Era predisposto per un chaff dispenser ALE-2, apparentemente mai installato, e pod di disturbo ALQ-31 subalari.
Il MiG-19 aveva un RWR SPO-2 Sirena 2 in coda, con un settore di rilevamento di 60°. Forniva allarme sonoro contro radar a impulsi tra 8,7 e 9,5 GHz. I cannoni NR-30 potevano caricare proiettili con chaff, ma è improbabile il loro uso sui MiG-19.
Armamento
F-100D: 4 Pontiac M-39E da 20mm con 200 colpi per arma, con una portata utile di 900 metri e cadenza di 1550-1600 c/m. La potenza di fuoco complessiva era superiore a quella di un M-61 Vulcan. Ai due piloni interni montava binari doppi per 4 missili AIM-9B/E/J Sidewinder a guida infrarossa. Sui 7 piloni poteva caricare 3400 kg di bombe, razzi o armi nucleari.
MiG-19: 2 NR-30 da 30mm con 73 colpi per arma nelle ali e 1 NR-30 in fusoliera con 55-73 colpi. Erano armi con una portata utile di 1400 metri e cadenza di 900 c/m. Un solo proiettile a segno, pesante 400 grammi, era sufficiente per abbattere o danneggiare gravemente un caccia. Il Farmer poteva montare 1000 kg di bombe o razzi. Sperimentalmente un MiG-19S ha montato due missili K-13. Gli Shenyang J-6 potevano portare missili PL-2. Nel 1980 gli F-6 del Pakistan sono stati armati con missili AIM-9.
In combattimento
In Vietnam i due aerei non si sono incontrati e sono mancate altre occasioni di confronto. Il Super Sabre era lievemente superiore in velocità. Era, però, surclassato in salita e accelerazione, e superato in virata a tutte le quote. Il rapporto sp/p del MiG-19, senza usare i postbruciatori, superava quello dell’F-100D coi motori al massimo ! I missili Sidewinder avrebbero dato un certo vantaggio, pur essendo limitati al lancio in coda e di scarse capacità contro bersagli contromanovranti. E sempre che il MiG non fosse uno dei pochi armati con missili.
L’F-100 avrebbe potuto tentare una scissor, data la velocità di rollio maggiore, ma col rischio di perdere il controllo se a bassa velocità, problema peraltro in comune col MiG. Liberarsi da un MiG-19 in coda sarebbe stato molto difficile. Il MiG-19 avrebbe potuto sfuggire in molti modi da un F-100, virando o con una spirale in salita. E’ probabile che, a parità di piloti, il Farmer avrebbe prevalso.
Fonti
F-100 Super Sabre in action (Squadron Signal)
File SAC
https://janes.migavia.com/rus/mig/mig-19.html
Military aircraft pilot reports (Mc Graw-Hill 1996)
The F-100 Super Sabre as an Air Superiority Fighter (M.E.Weaver)